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PROVEEDORES
ENERGY CENTERSin potencia, no hay movimiento. Si bien es verdad que todos los componentes de la motocicleta son vitales, el embrague de la moto se coloca como uno de las principales.
Esta es pieza fundamental en el funcionamiento del vehículo de dos ruedas, encargada de transferir la potencia del motor a las ruedas. Entender su funcionamiento no solo te ayudará a mantener tu moto en óptimas condiciones, sino que también mejorará tu experiencia de conducción.
Conocer cómo funciona es tan importante como saber conducirla. Por eso, desde En Movimiento, nos enfocamos en un elemento clave: el embrague. Con la ayuda de expertos, te invitamos a aprender todo sobre esta pieza esencial.
Embrague de moto: Función
Primero, lo primero. Guillermo Abal, dueño del taller AGM Motocicletas, explica a En Movimiento que la función del embrague es “desacoplar y acoplar la fuerza de giro del motor hacia nuestra transmisión final”.
El embrague permite dosificar la entrega de torque y potencia del motor, y es un nexo entre este y la caja de cambios. Es decir, permite que el paso de una marcha a la otra sea suave y funcione de forma correcta.
Tipos de embrague
El experto distingue entre dos tipos de embragues de motos: el seco y el húmedo. ¿En qué se diferencian? “La distinción está en que el seco no está bañado en aceite, mientras que el húmedo sí”, señala. Estas son sus principales características:
Embrague seco:
- Suele ser más ruidoso
- Transmite mejor la potencia
Embrague húmedo:
- Es más silencioso y duradero
- La mayoría de las motos lo utilizan
Carlos González, dueño del Taller Concord, se explaya sobre la diferencia de duración entre uno y otro: “Al seco le tenés que poner piezas de alta calidad, porque al no estar sumergido en aceite sufre más”.
Sobre los embragues húmedos, un detalle a tener en cuenta, es el aceite con el que trabajan: “No se les puede poner cualquier tipo de aceite. Por ejemplo, si al de una moto de pequeña cilindrada le colocás aceite sintético, no lo va a resistir”, cuenta González.
En contrapartida, explica que hay motos de 500 cc cuyo embrague “viene preparado para soportar el líquido sintético”. ¿Qué quiere decir esto? Que el uso del aceite depende de cada moto.
De acuerdo con Abal, los embragues de motos pueden separarse en otros tres grupos:
- De accionamiento centrífugo: Cuenta con pastillas, campana, muelles, placas de fricción, núcleo y cojinetes. Se acciona por fuerza de giro y rotación del cigüeñal. Es automático, por lo que no incluye palanca.
- Mononúcleos de accionamiento mecánico: Tiene un solo disco. Se acciona a través de una palanca.
- Multidisco: El más común. Posee discos de fricción, separadores y campana.
Para González, los motores con embrague de accionamiento centrífugo (utilizados en motos de baja cilindrada) son los mejores, ya que “les podés poner cualquier aceite, el aditivo, todo, porque no contamina el embrague. El aceite no toca al embrague”.
Ubicación y accionamiento del embrague
“El embrague se ubica generalmente en la parte derecha del motor, pero también pueden estar a la izquierda”, sostiene Abal. El especialista también comenta que su accionamiento depende del tipo de embrague que sea.
“Hay conjuntos de embrague que se accionan automáticamente por la fuerza centrífuga del cigüeñal, y otros que son accionados mecánicamente con una manija en el lado izquierdo de nuestro manillar”, explica. Por su parte, González aporta que todos los embragues centrífugos son “automáticos”.
Sumada a esta característica, Abal agrega que el embrague también puede ser accionado a través de una palanca, “como en la mayoría de las motos de 110 cc, donde se utiliza una combinación de embrague centrífugo y multidisco de accionamiento mecánico”.
Causas de roturas del embrague y su duración
Sobre esta temática en particular, González apunta que el problema de los embragues siempre está con el aceite. “Es necesario que el embrague sea de calidad, y que el líquido sea el apropiado para él”, aconseja.
En la misma línea, Abal aclara que hoy, los aceites de motocicletas, son “estrictamente fabricados con normativas específicas para cada tipo de embrague y función”.
Sobre la elección del aceite, González cuenta que en las motos de bajo costo, el mejor aceite es el que no lleva aditivos (100% natural) mientras que en las demás, es recomendable usar el sintético para el que son aptas.
La duración del embrague no depende de si es seco o húmedo, sino de su mantenimiento. “Es como si fuera un corcho que se llena de aceite y se hincha un poquito. Si está seco se quema, o si le renovás el aceite más tarde de lo especificado en los manuales, también se desgasta”, explica González.
En sintonía, el experto comenta que el embrague “es una de las partes más débiles de la moto cuando está maltratado”, por lo que es necesario -recomienda- que lo revise un mecánico periódicamente.
¿Cada cuánto hay que revisar el embrague? “El primer ‘service’ es a los 500 kilómetros, para renovarle el aceite que trae de fábrica. Después, cada 3.000 kilómetros. Así, van a durar mucho”, asegura.
En cuanto a la vida útil del embrague, González sostiene que los húmedos, que son los que más trabajo, suelen durar hasta 20.000 kilómetros. El seco puede alcanzar una duración similar.
