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ENERGY CENTERLa Ley Nacional de Tránsito en Argentina, la Ley 24.449, sancionada en 1994 y promulgada en 1995, regula el uso de la vía pública y las actividades vinculadas al tránsito terrestre de personas, animales y vehículos. Define los principios básicos para la circulación, las normas de señalización vial y las responsabilidades de los conductores, así como de otros actores involucrados, como las empresas que realizan obras en la vía pública.
A comienzos de este año, mediante el Decreto 196/2025, se oficializaron cambios en el decreto reglamentario de la Ley de Tránsito con el objetivo de agilizar trámites y eliminar procesos burocráticos. A partir de esta actualización, se introdujeron modificaciones que conviene tener en cuenta.
Implementación de la Licencia Nacional de conducir digital
Uno de los principales cambios que introdujo el decreto, y que era un reclamo frecuente por parte de los conductores, fue la implementación de la Licencia Nacional de Conducir digital. Tiene validez en todo el país a través de la aplicación Mi Argentina, donde también es posible acceder al DNI.
Desde ahora, la credencial física es opcional y puede renovarse de forma remota, siempre que se cuente con una constancia de aptitud física emitida por profesionales o centros médicos registrados en la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Además, ya no será necesario realizar el trámite por cambio de jurisdicción.En relación con los plazos para la renovación, los conductores deberán presentar un certificado de aptitud psicofísica online cada cinco años si tienen menos de 65 años; cada tres años si superan esa edad; y todos los años a partir de los 70. En caso de contar con antecedentes por infracciones graves, la revalidación también exigirá la aprobación del examen teórico-práctico.
Nuevos plazos para la Verificación Técnica Vehicular (VTV)
El decreto también dispuso que la Verificación Técnica Vehicular (VTV) podrá realizarse en talleres y concesionarias de cualquier jurisdicción, siempre que cuenten con instalaciones aptas y equipamiento adecuado.
En línea con esta medida, se actualizaron los plazos para realizar la revisión obligatoria. Los vehículos 0km de uso particular deberán pasar por su primera VTV a partir de los cinco años desde la fecha de patentamiento inicial. Los autos con menos de diez años de antigüedad tendrán que hacerlo cada dos años, mientras que aquellos que superen la década deberán someterse al control una vez por año, ya que se considera que requieren un mayor mantenimiento.
Nuevo sistema para el pago de peajes
Según la modificación oficial del decreto, la Dirección Nacional de Vialidad deberá establecer un cronograma de implementación para que, hacia junio de 2027, todas las rutas nacionales operen únicamente con sistemas de cobro free flow.
Este sistema, conocido como “peaje sin barreras”, elimina las cabinas físicas y permite que los vehículos circulen sin detenerse. Funciona a través de lectores automáticos y cámaras instaladas en pórticos ubicados sobre la ruta, que identifican la patente y cobran el peaje de forma electrónica mediante una cuenta o método de pago vinculado. Esta tecnología permite agilizar el tránsito, reducir la congestión y la contaminación, y también mejorar la seguridad vial.
En Argentina, el sistema TelePase ya se utiliza desde hace algunos años. Según lo previsto, para fines de 2025 todas las rutas nacionales deberán contar con al menos una cabina de este tipo. El cambio se implementará de forma gradual, con el objetivo de dar tiempo a la adaptación de los conductores y a la organización operativa.
Inclusión del concepto de “vehículo autónomo”
Otro de los cambios incorporados en la Ley Nacional de Tránsito es la inclusión del vehículo autónomo, definido como un auto o camión capaz de detectar su entorno y desplazarse sin intervención humana directa. Esto es posible gracias a tecnologías avanzadas, como sensores, cámaras, radares y sistemas de inteligencia artificial, que permiten al vehículo tomar decisiones en tiempo real.
La normativa reconoce los cinco niveles de automatización definidos por la Society of Automotive Engineers (SAE). Estos niveles permiten clasificar el grado de intervención que requiere un conductor humano en los distintos sistemas de conducción asistida y autónoma:
Nivel 0 – Sin automatización
No hay intervención automatizada. El conductor realiza todas las tareas al manejar. Puede haber alertas visuales o sonoras, pero sin que el sistema controle el vehículo.
Nivel 1 – Asistencia al conductor
El sistema puede intervenir con una única función, como el control de velocidad crucero adaptativo o el mantenimiento de carril. Sin embargo, el conductor debe permanecer atento y conservar el control total.
Nivel 2 – Automatización parcial
El vehículo puede ejecutar varias funciones al mismo tiempo, como dirección y aceleración, pero requiere que el conductor supervise constantemente el entorno y esté preparado para intervenir.
Nivel 3 – Automatización condicional
El sistema puede encargarse de la conducción en condiciones específicas —por ejemplo, en autopistas— sin intervención humana permanente. Aun así, el conductor debe estar disponible para tomar el control si el sistema lo indica.
Nivel 4 – Alta automatización
El vehículo puede operar de forma totalmente autónoma en entornos o zonas definidas —como circuitos urbanos delimitados— incluso si el conductor no responde. En esos casos, no se necesita intervención humana.
Nivel 5 – Automatización completa
El sistema asume todas las funciones de conducción en cualquier contexto, sin necesidad de un conductor humano. El vehículo puede funcionar sin volante ni pedales, lo que representa la autonomía total.
*Artículo publicado originalmente en septiembre de 2025.
