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ENERGY CENTERLos puntos negros en el parabrisas son mucho más de lo que aparentan ser. No se trata de una cuestión de estética como suele pensarse. Así como el cinturón de seguridad o los espejos retrovisores, está pensada para que el conductor viaje con mayor seguridad y comodidad.
Antes de los años 50, al vidrio del parabrisas o de la luna de un vehículo se lo sellaba con juntas a medida, a las que se les aplicaba un borde cromado para que quedaran más firmes y el vidrio no vibrara. En la actualidad, los vehículos llevan en el parabrisas y otros cristales, una banda de esmalte negro con puntos, conocidas como frit o frit band, en inglés.
Estas bandas o fritas de cerámica —como se las conoce en España— son un material vítreo que pasa por un proceso de fundido. La Asociación Nacional de Fabricantes de fritas, esmaltes y colores cerámicos explica que, a pesar de que tienen sustancias químicas, “no deben considerarse productos ni muy tóxicos, ni nocivos”.
El proceso de fundido —explican— hace que los elementos queden completamente inertizados, lo que convierte la mezcla en un vidrio, sin riesgo para la salud humana ni para el medio ambiente.
Las frits se pueden encontrar tanto en los vidrios de autos como en los espejos de colectivos, trenes y hasta vagones de los subterráneos. En todos estos medios de transporte cumple la misma función y no es solo estético.
Funciones de los puntos negros en el parabrisas
Esta banda pegada en los bordes del vidrio del parabrisas cumple con la función de adherir el vidrio al marco del vehículo. Además, oculta el pegamento con el que se sellan las partes. De esta manera, la vista resulta más estética y prolija. Al tacto parecen plastificados, pero son de una pintura cerámica, casi imposible de quitar.
También cumple otras funciones. Este frit de la parte externa es además negro porque protege al vehículo de los rayos ultravioletas. Es decir, actúa como aislante de la exposición directa al sol, así como de la lluvia y hasta de la nieve. Esto también evita la alteración de la adhesión del vidrio.
El degradado de los puntos negros (de más grandes a más pequeños y espaciados), a medida que se alejan del parabrisas, está pensado para hacer más amigable —o menos llamativo a la vista— la transición del color de la banda y el cristal.
Hay autos que, en su espejo retrovisor, también cuentan con estos puntos que permiten cierta sombra y disminuyen la luz del sol. Esto evita que el conductor se encandile al mirar a través del espejo. En el parabrisas cerca de los puntos más pequeños, está el código de seguridad AS1 con una flecha hacia abajo.
Esto indica que el vidrio del parabrisas no debe dejar entrar menos del 75% de luz, y la flecha indica que no se puede pintar nada hacia abajo. Lo mismo ocurre en los vidrios de las ventanillas. Ahí, figura el código AS2, donde la luz que entra debe ser del 70%.
Otra función es en el proceso de fabricación. Cuando los parabrisas son horneados al calor, la pintura cerámica sirve para que se adapten a la forma del vehículo. Estos ‘puntitos’ permiten distribuir mejor la temperatura y minimizar la distorsión óptica durante el horneado.
Como se argumenta, la banda de puntos, frit o frit band, cumple más de una función. Se destaca el hecho de mantener firme y resistente el parabrisas. Esto evita el desprendimiento y posibles accidentes y víctimas; además de asegurar la pérdida de eficacia del adhesivo.
Si este pegamento está en malas condiciones o su sellado es defectuoso y el vehículo vuelca y queda en posición invertida, es decir, con las ruedas hacia arriba, el techo tiende a ceder y puede aplastar a las personas que están en el interior. Por eso se considera que un parabrisas aporta hasta un 30% de la resistencia de la estructura de un vehículo.
También puede pasar que, si sucede un accidente y el airbag del copiloto que se encuentra en el parabrisas está mal sellado, puede que la bolsa que sirve para amortiguar el impacto no cumpla la función de proteger al acompañante.
En definitiva, las frit son un detalle pensado más allá de lo estético. Como muchas otras partes de los autos, su objetivo principal, siempre es el mismo: proteger al conductor y los suyos.
