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ENERGY CENTEREn tramos intervenidos por trabajos viales, cambian las reglas habituales: la prioridad, la velocidad y las maniobras permitidas quedan sujetas a un sistema transitorio que debe respetarse de manera estricta.
Cuando una autopista o ruta queda reducida a un solo carril por obras, muchas de las reglas que aplicás todos los días al volante dejan de tener vigencia. En esos tramos, la circulación ya no se ordena por los criterios tradicionales de prioridad entre vehículos, sino por dispositivos de control circunstancial y señalización temporal que modifican el esquema habitual.
En diálogo con En Movimiento Matías Gómez, director de la consultora integral Vial Safe, explicó que “la prioridad no se define por las reglas habituales de paso entre vehículos, sino por el sistema de control circunstancial instalado en el lugar”.
Prioridad de paso: qué regla rige en un carril único
De acuerdo con la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y su reglamentación establecida por el Decreto 779/1995, todos los conductores deben acatar las órdenes de la autoridad y del personal encargado de controlar el tránsito.
En ese marco, Gómez detalló: “Si hay un señalero o un banderillero, lo que ellos indican es lo que se debe seguir, y así se decide qué vehículo puede seguir avanzando y cuál debe pararse, sin tomar en cuenta quién llegó antes”.
Si el tramo está regulado por un semáforo portátil, la prioridad queda determinada por la luz habilitada en ese momento. Cuando no existe control humano ni semáforo, la organización del paso depende de la señalización temporal, que indica si corresponde alternar la circulación o dar prioridad a un sentido determinado.
Solo ante la ausencia total de dispositivos de control se aplica un criterio de seguridad.En palabras del especialista: “Solo si no hay ningún dispositivo de control, se aplica el criterio de seguridad: el vehículo que ya entró al sector angostado tiene prioridad y debe esperar el otro que aún no ha entrado”.
Señales naranjas: cuándo prevalecen sobre las permanentes
Una de las dudas más frecuentes es si la cartelería de obra tiene el mismo peso que la señalización fija. Según el entrevistado, durante el desarrollo de trabajos viales, la señalización temporal es obligatoria y puede modificar las condiciones normales de circulación.
“La norma acepta la señalización temporal o por situaciones específicas (generalmente de color naranja o amarillo de obra) como señales obligatorias que pueden cambiar las velocidades máximas, las prioridades y las rutas que deben seguir los vehículos”, explicó.
Esto implica que, en el tramo intervenido, la señal provisoria prevalece sobre la permanente. Tal como remarcó, “no es una sugerencia: es un cambio legítimo del régimen de circulación que se aplica en esa área”.
Límite de velocidad reducido: cómo debe aplicarse
En los tramos intervenidos, la reducción de velocidad no es orientativa ni depende de si ves operarios en ese momento. La sola presencia de señalización de obra implica una situación de riesgo potencial, ya sea por desniveles, desvíos, maquinaria o material suelto sobre la calzada.
Gómez lo explicó así: “Cuando el límite de velocidad baja solo en la zona donde hay obras, hay que seguir exactamente la velocidad que indica el cartel temporal desde el inicio de la restricción hasta llegar a la señal que muestra que las obras terminaron o que la limitación ya no se aplica”.
Además, recordó que la norma de circulación exige que ajustes la velocidad de acuerdo con las señales vigentes y las condiciones actuales de la vía, sin excepciones.
Adelantamiento en zona de obras: qué está permitido
Respecto de la posibilidad de sobrepasar cuando el carril parece despejado, la respuesta es restrictiva. “En zonas de obra el avance está, en la práctica, prohibido a menos que se tenga una autorización expresa”, afirmó Gómez.
Las normas generales impiden adelantarte cuando existen señales que lo limitan, línea continua, estrechamiento de calzada o condiciones peligrosas, situaciones habituales en áreas en construcción. Aunque a simple vista parezca que hay espacio libre, pueden aparecer vehículos de manera imprevista o producirse cambios repentinos propios de la dinámica de la obra.
En síntesis, en sectores con reducción a un solo carril, la prioridad de paso no responde a las reglas habituales entre conductores, sino al sistema de control transitorio implementado en el lugar. Ese esquema debe cumplirse de forma estricta por todos los usuarios de la vía.
