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ENERGY CENTERLas estadísticas del mercado automotor empiezan a mostrar un comportamiento que antes se veía de forma aislada y ahora se vuelve una tendencia más clara. Los autos circulan más, aunque ingresan menos a los talleres oficiales cuando enfrentan reparaciones costosas.
Un informe reciente de Redoo, una consultora digital de soluciones tecnológicas enfocada en la industria automotriz y realizado sobre más de 63.000 registros de concesionarios de distintas marcas, aporta pistas sobre este cambio de hábito.
Los autos entran al taller pero solo hasta cierto punto
Según el relevamiento, siete de cada diez vehículos que ingresaron en 2025 tenían menos de 60.000 km y buscaban tareas de mantenimiento preventivo. El dato no sorprende a los especialistas, porque dentro de ese rango se concentran los servicios más simples, de menor costo y, en muchos casos, obligatorios para mantener vigente la garantía.
A partir de ese kilometraje aparece una curva clara: los usuarios evitan los servicios pesados. El informe señaló que el 71% de los autos atendidos en concesionarios en 2025 tenía menos de 60.000 km, y el 46% ingresaba incluso antes de los 30.000 km, es decir, dentro de los primeros dos años de uso.
La explicación apunta a un momento clave del ciclo de vida del vehículo: las primeras intervenciones realmente costosas. En ese tramo suelen aparecer:
- Cambio de correa de distribución
- Reemplazo de neumáticos por antigüedad (a partir de los 5 años)
- Renovación de piezas que superan su vida útil inicial
- Ajustes de tren delantero o correcciones mayores
Cuando llega ese momento, muchos usuarios deciden no volver al concesionario o directamente poner el auto en venta. “El cliente compra un vehículo, realiza el mantenimiento hasta que se le termine la garantía del mismo o hasta que debe realizar un mantenimiento pesado y luego deja de ir a los concesionarios o vende el vehículo”, explicó Facundo Álvarez, Business Intelligence de Redoo.
Pese al aumento en el uso, el mantenimiento es menor
Otro dato llamativo del informe es el aumento del kilometraje promedio. En 2024, el parque circulante registraba 13.125 km anuales; en 2025, ese número saltó a 17.481 km, un incremento del 33%.
Una razón es que el precio del combustible se estabilizó. Durante el primer trimestre de 2024, la suba rondó el 20%, mientras que en el mismo período de 2025 la variación llegó al 6%. Con un gasto más previsible, más conductores eligieron usar su auto para viajes cotidianos que antes resolvían con transporte público o apps de movilidad.
Ese aumento en la circulación acelera la llegada a los servicios de alto costo. “Los vehículos llegarán a un kilometraje de mantenimiento mucho más rápido que antes. El mercado debe anticipar este cambio y preparar infraestructura”, señaló Álvarez.
La respuesta de las marcas ante el abandono del taller
Frente a este escenario, las automotrices ajustan su estrategia. Algunas marcas empezaron a promocionar extensiones de garantía, un mecanismo pensado para mantener al cliente dentro del circuito oficial.
Mientras la garantía tradicional se ubica en 2 o 3 años o 100.000 km, hoy se ofrecen alternativas que llegan a 10 años o 200.000 km, un incentivo fuerte para que los usuarios no se alejen del servicio oficial antes de tiempo.
Otra opción que está en análisis es la financiación de los mantenimientos pesados en cuotas. Para Álvarez, esa medida podría convertirse en un diferencial importante frente a los talleres independientes: “Muchos servicios costosos solo pueden pagarse en efectivo fuera de la red oficial. Ofrecer cuotas sería una ventaja clara para atraer vehículos con alto kilometraje”.
El informe resalta algo que el sector ya percibe. En el último tiempo aumentaron los patentamientos y los concesionarios recibirán más autos nuevos, aunque eso no garantiza más ingresos. El volumen llega por servicios livianos, que dejan menos rentabilidad.
Por eso, importa menos la cantidad de turnos y más el kilometraje de esos turnos. Un taller lleno de autos con 10.000 km no genera el mismo margen que uno que atiende vehículos de 80.000 km.
Además, la tecnología tiene un rol central. Hoy, plataformas de gestión permiten anticipar cuándo un cliente está cerca del servicio pesado, enviar alertas personalizadas, ofrecer promociones específicas o activar campañas preventivas según hábitos de uso.
Nuevas tendencias que empiezan a aparecer
Como complemento al informe, varias empresas del sector afirman que están empezando a detectar tres comportamientos que podrían profundizarse en 2026:
- Mayor rotación de autos usados “pre-servicio pesado”: Los usuarios venden el auto entre los 50.000 y 65.000 km para evitar el tramo más costoso del mantenimiento. El mercado ya observa una suba del stock en ese rango de kilometraje.
- Interés creciente por diagnósticos digitales: Muchos conductores piden revisar su auto mediante escáner antes de decidir si harán el servicio completo. Esta práctica, que antes era típica de compradores de usados, ahora pasa al mantenimiento.
- Expansión de los “servicios por suscripción”: Algunas marcas analizan modelos parecidos a los planes de salud, con una cuota fija mensual que cubre mantenimientos programados y descuentos en trabajos mayores. En Brasil y México ya funcionan pilotos de este tipo.
El informe muestra un comportamiento dual: los autos se usan más, aunque reciben menos atención cuando requieren una inversión importante. Para los concesionarios, el reto pasa por recuperar al cliente antes de que abandone el taller por completo. Para los usuarios, la ecuación resulta más simple y apunta a estirar el uso del auto sin que los costos se desborden.
La tecnología, las garantías extendidas y las nuevas formas de financiamiento aparecen como herramientas para equilibrar un escenario en el que la fidelidad al taller oficial dejó de estar asegurada.
