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ENERGY CENTEREn 2021, AXION Energy presentó una nueva plataforma diésel con menos de 10 ppm de azufre en todos los tipos de combustibles que comercializa y en todas las estaciones de servicios del país, lo que la convirtió en la primera y única empresa en hacerlo.
Cuanto menor contenido de azufre tiene el diésel, menor es la generación de emisiones. ¿Qué significa esto? La mejora de la economía del combustible y el aumento la vida útil del motor al disminuir considerablemente la corrosión.
Sin embargo, si bien el combustible que use un vehículo es importante y tiene relación en las emisiones que genera, también lo es la tecnología de su motor, es decir, si el auto o camión cuenta con un sistema que reduzca o elimine la emisión de gases.
Si bien durante muchos años algunos fabricantes no le dieron importancia a este problema, la implementación de las normas Euro mejoró considerablemente este aspecto.
Qué son las normas Euro y su importancia
Las normas Euro reglamentan las emisiones de gases que pueden generar los vehículos. Diseñadas por la Unión Europea, aunque también implementadas en países fuera de la UE, buscan disminuir la emisión de gases en los motores con combustión interna.
La primera vez que se implementó fue en 1993, con la entrada en vigor de la norma Euro 1. En Argentina, desde el 1 de enero de 2016, los nuevos motores diésel pesados deben cumplir la norma Euro 5. Para lograrlo, existen dos tecnologías básicas: la reducción por recirculación de gases de escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR).
Recirculación de gases de escape (EGR)
La EGR es un sistema que se utiliza en motores diésel y de gasolina para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Este funciona recirculando una parte de los gases de escape (que contienen NOx) de nuevo al sistema de admisión del motor. Al mezclarlos con aire fresco antes de la combustión, se reduce la temperatura de la llama y se genera menor NOx.
Reducción catalítica selectiva (SCR)
El SCR es otro sistema utilizado en motores diésel para reducir las emisiones de NOx. El mismo funciona mediante la inyección de un líquido llamado urea (o AdBlue) en el escape antes de que los gases lleguen al catalizador. Dentro del catalizador, la urea reacciona con los NOx y los convierte en nitrógeno (N2) y agua (H2O). Es el sistema más utilizado en la industria actualmente.
La fabricación de vehículos que contaminan menos requiere de mayor inversión y gastos, por lo que el precio final es más caro. De esta forma, los fabricantes que tenían menor impacto en el ambiente eran, paradójicamente, los que más costos tenían y más caro debían vender, estando en desventaja contra aquellos que contaminaban más.
En otras palabras, la competencia beneficiaba a las empresas que contaminaban más y solamente la “conciencia” del comprador era el diferencial. De esta forma, con el objetivo de que las empresas que no tomaban conciencia lo hagan, se implementaron las normas Euro 5 que, con el tiempo, se fueron haciendo cada vez más estrictas, promoviendo la innovación e investigación en tecnologías más amigables con el medioambiente.
¿Cuál es la diferencia el Euro 5 con el Euro 6?
La diferencia entre ambos es que el Euro 5 tiene menores exigencias que la normativa 6, la cual ya es muy común en varios países, como, por ejemplo, Brasil. Si bien en Argentina se encuentra vigente la normativa Euro 5, la 6 exigirá mayores estándares.
Normativa Euro 6
Motor de gasolina:
- CO (monóxido de carbono): 1,0 g/km
- HC (total de hidrocarburos): 0,10 g/km
- NOx (óxidos de nitrógeno): 0,060 g/km
- HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,160 g/km (aprox.)
- PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km
- P (número de partículas): 6×10^11/km (6×10^12/km durante tres años para los de inyección directa)
Motor diésel:
- CO (monóxido de carbono): 0,50 g/km
- HC (total de hidrocarburos): 0,09 g/km (aprox.)
- NOx (óxidos de nitrógeno): 0,080 g/km
- HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,170 g/km
- PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km
- P (número de partículas): 6×10^11/km
AXION Energy busca aportar a este objetivo comercializando el combustible con menor azufre del mercado, siendo una de las primeras compañías en lograrlo. ¿Cómo? A través del combustible QUANTIUM DIESEL X10 que cuenta con menos de 10 ppm de azufre y contribuye notablemente al cumplimiento de las normativas vigentes y futuras.
