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ENERGY CENTERTodos los días, miles de camiones transportan mercancías a lo largo y a lo ancho de la ciudad sin ningún tipo de problema. No obstante, una distracción o un error de cálculo de sus conductores podrían suponer un enorme riesgo de seguridad, tanto para ellos mismos como para el resto de personas que circulan por la vía pública.
Si un accidente de tránsito con un auto o una moto puede tener consecuencias graves, cuando el vehículo involucrado es un camión, las probabilidades de que los efectos sean devastadores son más altas.
Frente a esto, constantemente se desarrollan nuevas tecnologías con el objetivo de mejorar la seguridad de los conductores y los peatones. Como resultado, los camiones de hoy en día cuentan con diferentes sistemas que permiten actuar antes de que se produzca un accidente.
Cuáles son las nuevas tecnologías de seguridad en camiones
En los últimos años, los camiones comenzaron a incorporar una serie de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, o ADAS, que se basan en la integración de distintos dispositivos tecnológicos en busca de mejorar la seguridad de camioneros, conductores, peatones y ciclistas.
Para su funcionamiento, los ADAS necesitan obtener información del exterior de los vehículos, por lo que requieren cámaras, sensores y radares. De esta forma, son capaces de proporcionar advertencias y notificaciones a los conductores para ayudarlos a tomar decisiones y prevenir accidentes.
Los ADAS actúan en diferentes niveles de autonomía y pueden intervenir en el frenado, la aceleración, la dirección y la señalización de los vehículos de forma directa. A continuación, los principales sistemas que presentan los camiones en la actualidad.
Advertencia de Colisión Frontal (FCW)
La Advertencia de Colisión Frontal (FWC) es un sistema que ayuda a evitar choques con personas u objetos que estén delante de un camión a través del envío de alertas visuales y auditivas. Gracias al uso de una cámara, radar o lidar, los vehículos pueden escanear la carretera, buscar señales que indiquen un riesgo y, en caso de que las encuentren, emitir un aviso.
Los sensores de los vehículos miden la velocidad y la distancia entre el vehículo y la persona u objeto en tiempo real. De esta manera, utilizan un algoritmo para calcular el riesgo potencial de una colisión y, cuando se determina que la probabilidad de choque es alta, se muestra una advertencia al conductor. Estas pueden ser desde un símbolo rojo hasta una vibración del volante, y se emiten con el tiempo suficiente para que pueda reaccionar a tiempo.
Monitoreo de Puntos Ciegos (BSM)
El Monitoreo de Puntos Ciegos (BSM), también conocido como detector de ángulos muertos, es uno de los sistemas más útiles para evitar accidentes de tránsito vinculados con los camiones. Un punto ciego es una zona específica que los conductores no pueden ver desde sus asientos, a pesar de disponer de espejos retrovisores. Se suelen encontrar en las partes laterales y traseras, y son una causa frecuente de accidentes.
Este sistema también funciona con cámaras, sensores o radares, y su objetivo es advertir la presencia de otros vehículos en un punto ciego. Las señales pueden ser desde luces en los espejos retrovisores laterales hasta mensajes auditivos, y logran que los conductores tengan una mayor consciencia al realizar una maniobra, cambiar de carril o estacionar.
Sistema de advertencia de somnolencia y distracción (DDR)
El Sistema de Advertencia de Somnolencia y Distracción (DDR) analiza el comportamiento de los conductores para identificar situaciones de riesgo. En este caso, se intenta hacer que presten atención a la carretera en todo momento y no se queden dormidos, en cuyo caso se les envían alertas luminosas y sonoras para evitar accidentes.
Este sistema funciona a partir de un sensor que evalúa la presión de sus manos y una cámara de reconocimiento facial que registra los movimientos de sus caras. Algunos signos de cansancio o fatiga son el parpadeo excesivo, el desvío de la mirada y el cierre de los ojos. Sin embargo, también se suelen emitir advertencias si manejan durante un largo período de tiempo para recomendarles que se tomen un descanso.
Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA)
La Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA) cumple un rol similar al anterior. Frente a la posibilidad de que un conductor se quede dormido o se distraiga, este sistema controla la dirección del camión para mantenerlo dentro del mismo carril, por lo que es uno de los más efectivos a la hora de evitar siniestros.
El funcionamiento de este sistema se da a partir de sensores y cámaras que detectan las marcas viales y, al notar que un vehículo se desvía sin activar la señal de giro, el camión corrige su trayectoria de forma automática. Esto puede incluir la aplicación de los frenos o el ajuste de su dirección, siempre y cuando el cambio de carril no sea intencional.
Asistente de Velocidad Inteligente (ISA)
El Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) es una tecnología que ayuda a los conductores a controlar la velocidad a la que circulan sus camiones y mantenerlos dentro de los límites establecidos, ya que muchas veces los superan de forma inconsciente. Mediante un GPS y cámaras, este sistema reconoce el número indicado en las señales y lo compara con el de la velocidad del vehículo.
Esta tecnología puede intervenir tanto de forma pasiva como activa. En caso de que un camión supere la velocidad máxima permitida, en primer lugar, el sistema lo informa a través de señales acústicas y luminosas para que los conductores actúen por su cuenta. No obstante, si no se atiende a la sugerencia, se ejerce una presión hacia arriba en el pedal de aceleración para que sea más difícil mantener la velocidad.
Señal de Frenado de Emergencia (ESS)
La Señal de Frenado de Emergencia (ESS) es una tecnología dirigida a los conductores que circulan por detrás de un camión, ya que les permite saber cuándo un vehículo está por hacer una frenada brusca e imprevista. De este modo, se les otorga el tiempo necesario para tomar una decisión, lo que ayuda a reducir las probabilidades de que se produzca un choque por alcance trasero.
Este sistema requiere de un sensor en el pedal del freno para medir la velocidad con la que se lo presiona, luces de freno de encendido por pulsaciones y un acelerómetro para medir la desaceleración del camión. Con todo esto, cuando se presionan los frenos con gran potencia y rapidez, se activa automáticamente la función de señal luminosa de emergencia o el parpadeo de las luces de freno.
Frenado Autónomo de Emergencia (AEB)
El Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) es un sistema que se encarga de frenar un vehículo de forma automática para evitar que se produzca un choque. Gracias al uso de cámaras, radares y sensores, se analiza el entorno de un camión en todo momento y se identifican los objetos, peatones y animales que circulan por delante a una menor velocidad, o incluso si están parados.
Al detectar un obstáculo que supone un riesgo de colisión, el sistema primero advierte a los conductores de camiones. No obstante, si estos no toman las medidas adecuadas, como reducir la velocidad, el vehículo lleva a cabo un frenado de emergencia.
Detector de Marcha Atrás (REV)
El Detector de Marcha Atrás (REV) es una tecnología diseñada para alertar a los conductores sobre la presencia de personas u objetos detrás de sus camiones mientras circulan en reversa. De esta forma, se los ayuda a maniobrar con seguridad en situaciones de espacio reducido o áreas concurridas, sobre todo cuando están arriba de un vehículo de gran tamaño.
Este sistema utiliza radares de medio alcance, sensores y cámaras traseras para ofrecer una visión completa alrededor de los camiones. Además, sus señales pueden ser tanto visuales como sonoras, las cuales aumentan su intensidad a medida que un vehículo se aproxima a los obstáculos.
Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS)
El Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS), tal como indica su nombre, sirve para medir la presión de las ruedas y alertar a los conductores de camiones en caso de que alguna de ellas no tenga la adecuada, ya que esto podría incrementar la distancia de frenado y afectar el rendimiento del vehículo. Existen diferentes modelos, y los más completos indican específicamente cuál es la que tiene un nivel más bajo.
Por otro lado, este sistema puede actuar de forma directa o indirecta. En la primera, la información sobre la presión se da en tiempo real gracias al uso de un sensor ubicado en las válvulas de las ruedas. En cambio, en la segunda, la presión se mide por la diferencia de velocidad de rotación entre los neumáticos, ya que los de menor diámetro giran más rápido.
Registrador de Datos de Incidencias (EDR)
El Registrador de Datos de Incidencias (EDR), a diferencia de los sistemas anteriores, no tiene el objetivo de evitar un accidente en sí mismo, sino de recopilar información sobre lo que sucede antes, en el transcurso y después de una colisión. Si bien siempre está grabando datos relevantes, solo los almacena permanentemente cuando se produce un choque.
La cantidad y el tipo de información registrada varía según el sistema. Sin embargo, la mayoría almacena lo que sucede durante los segundos previos al impacto. Esto puede incluir la progresión longitudinal y lateral de la velocidad del camión, las revoluciones por minuto del motor, la posición del acelerador y del freno, la fuerza de frenado, el ángulo de giro de la dirección y la activación de los airbags, entre otras cosas.
