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ENERGY CENTERNo hay viento ni frío que los detenga. Es máximo el esfuerzo para lograr que cada persona en el sur de la Argentina, de Tierra del Fuego hasta Chubut, tenga su combustible.
Creada en 2006, pero adquirida por AXION energy en 2018, la terminal Caleta Paula es la encargada de recibir, almacenar y distribuir el combustible que nace (en su versión más pura) en la refinería de Campana, en la provincia de Buenos Aires, y cuyo destino es el sur.
Con foco en la seguridad, la calidad y los controles, desde la terminal cumplen con las tres principales actividades que también se realizan en otras terminales como en Campana, Puerto Galván (Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires), o en la ciudad de San Lorenzo (Santa Fe).
Una terminal diferente
Pero a diferencia de estas, por su zona geográfica, la Terminal Caleta Paula presenta mayores desafíos por el clima. Ubicada en la provincia de Santa Cruz, la estación suele enfrentar fuertes vientos y muy bajas temperaturas. Esto implica el reto de adaptar los procedimientos para un mejor servicio.
“Solemos tener demoras o complicaciones en los ingresos de los barcos por el viento. Este año tuvimos algunas roturas de puertas por un temporal muy fuerte con vientos de hasta 150 km/hr, somos la única terminal que ha tenido que parar la operación de carga de camiones por el viento”, explica el Líder de la Terminal, Matías Canale.
Sobre el frío, el ejecutivo revela que durante el invierno las temperaturas pueden llegar a -14°C y agrega que es por este motivo que tienen “procedimientos especiales para evitar el congelamiento de la red de incendio”.
El camino a la distribución
Estas dos condiciones transforman el proceso de llegada y almacenamiento del combustible. Tras la llegada de los barcos (que tardan 4 días desde que salen cargados de Campana hasta que llegan a Caleta), estos pueden presentar demoras en los ingresos al muelle debido al viento.
“Caleta Paula es una caleta artificial. El barco, luego de su ingreso, realiza un giro de 180° y queda apuntando a la salida por cuestiones de seguridad. Debido a esta maniobra es que, cuando hay mucho viento, los barcos deben esperar que mejore el clima”, detalle Canale.
Luego del amarre se realizan todos los controles y protocolos legales (de Aduana y de Prefectura) y luego comienzan con la parte operativa. Aquí se realizan mediciones y muestreos de las cisternas del barco. Sobre esta fase, el líder de la terminal aclara que las muestras tomadas en el barco son “analizadas en la sala de ensayos de la terminal” y, una vez verificada la calidad contra el certificado emitido por la refinería, “se procede a la descarga del barco”.
Los productos que reciben son gasoil grado 3, nafta grado 3 y 2. Sobre la descarga, Canale comparte que se realiza con mangueras de 6” que unen el barco al muelle y, desde allí, tienen unos 500 metros de cañerías de 12” hasta la terminal.
“Contamos con 2 cañerías de 12” (una para naftas y otras para gasoil) y desde el 2020 tenemos la posibilidad de descargar gasoil utilizando 2 mangueras en simultáneo”, comparte.
La planta -además- cuenta con sistemas remotos de control de válvulas, por lo que es posible para los operadores realizar maniobras de recepción desde la sala de control de planta.
El producto recibido no es el final. El recibido por barco es denominado fósil y, para poder distribuirlo a las estaciones como producto terminado, la terminal (como todas las terminales) realiza mezclas de componentes.
“Esta fase se realiza en los camiones mediante un proceso automático programado con recetas de productos, a fin de poder garantizar la mezcla del producto comercial. Los componentes son producto fósil, aditivos, biocombustibles y trazador”, detalla.
Todo este proceso no se da en cualquier lugar. Al haber sido construida en el 2006 por otra empresa, Caleta Paula se destaca por su diseño y estándares de construcción propios de cada empresa de ingeniería.
Por otro lado, la terminal cuenta con un sistema de carga (software) diferente al de las otras terminales y, además, posee una red de incendio que cuenta con un sistema centralizado de espuma que las otras no poseen.
Artículo publicado originalmente en agosto de 2023
